DSO ber miljøvernminister Erik Solheim se på kvalifikasjonskravene på flyttbare boreinnretninger. Ministeren ønsker etter ulykken i Mexicogulfen å gjennomgå alle sikkerhetsmessige sider av aktivitetene rundt oljeboring fra flyttbare boreinnretninger på norsk sokkel.
DSO har henvendt seg til ministeren og bedt om at departementet i den forbindelse på nytt ser på personellkvalifikasjonskravene på bekvemmelighetsflaggede plattformer.
- Det norske maskinistforbund og Norsk Sjøoffisersforbund igjennom DSO samarbeidet har siden 2004 satt søkelyset på at sikkerheten på flere flyttbare boreinnretninger på norsk sokkel ikke er ivaretatt. Dette begrunnes ut fra at personellkvalifikasjonskravene på noen bekvemmelighetsflaggede plattformer ikke følger Sjøfartsdirektoratets regelverk, som gjelder for norskflaggede plattformer. For bekvemmelighetsflaggede rigger på norsk sokkel gjelder regelverket kun som en norm, da det er et funksjonelt regelverk, skriver DSO i en e-post til Miljøvernministeren.
Nytt regelverk ikke godt nok
Regelverket ble ikke endret til tross for at DSO protesterte kraftig da endringen var ute til høring.
- DSO (Det norske maskinistforbund og Norsk Sjøoffisersforbund) går sterkt imot at det ikke er lagt inn regelbundne krav til kompetanse for det maritime personellet på de flyttbare innretningene på norsk sokkel. Det er bare laget et funksjonelt regelverk. Dette har i praksis vist seg ikke å være godt nok på dette området, som på mange andre områder i samfunnet. For eksempel er det sertifikatkrav til mannskapet på lokalfergene, forsyningsfartøy og fører av for eksempel en personbil. Petroleumstilsynets regelverk setter selv slike krav til sykepleier og dykkere, og da burde det være mulig å sette slike krav også for bl.a. plattformsjefen. Hadde innretningene vært registrert i Norge og kommet inn under Sjøfartsdirektoratets regelverk (Forskrift 2003-05-09 nr. 687: Forskrift om kvalifikasjonskrav og sertifikatrettigheter for personell på norske skip, fiske – og fangstfartøy og flyttbare innretninger.), ville sikkerheten på dette området vært ivaretatt. Det hadde vært klare sertifikatkrav til det maritime personellet, skrev DSO sitt høringssvar til Petroleumstilsynets forslag til nytt regelverk.
Ved å ikke fravike prinsippet om et funksjonelt regelverk også for disse sertifikatstillingene, tillater Petroleumstilsynet at for eksempel bekvemmelighetsflaggede boreinnretninger på norsk sokkel å operere uten at en er sikret at personellet har den nødvendige kompetanse gjennom de nødvendige sertifikater. Flere alvorlige hendelser har allerede vært delvis forårsaket av sviktende maritim kompetanse på slike innretninger. Eksempler på dette kan leses i rapporten etter kjettingutrausingsulykken med storulykkespotensial på West Wanguard og i rapporten etter det tragiske forliset til Bourbon Dolphin den 12. april 2007, hvor plattformsjefene (kapteinene) ikke hadde maritim kompetanse. Sistnevnte hendelse var ikke på norsk sokkel, men Transocean har også minst en flyttbar boreinnretning med bekvemmelighetsflagg på norsk sokkel, hvor det er boresjef (uten dekksoffisersertifikat kl 1 ++) som er øverste myndighet om bord på fartøyet. Værforholdene blir stadig mer ekstreme og oljeboringen flytter seg stadig nordover mot mer både vær og miljøutsatte områder. Norske myndigheter burde sikre inn at de tradisjonelle norske sertifikat og kompetansekravene (forskriften revidert i 2003) også skal gjelde for bekvemmelighets-flaggede fartøy. De fleste aktørene på norsk sokkel har forstått dette, men dessverre ikke alle. Det politiske Norge har tidligere henvist DSO sine bekymringer til at petroleumsregelverket skulle endres, og at vi kunne sende inn forslag. Men Petroleumstilsynet har valgt å ikke ta hensyn til vårt forslag slik at på dette området har ikke regelverket blitt endret. Petroleumstilsynet har tidligere henvist til at regelverket skal være funksjonelt (opp til rederiet å definere hva som er sikkert). Det er det ikke mht. krav til bl.a. sykepleier og dykkere. Her kreves det absolutte kvalifikasjoner/sertifikater.
